Un vuelo de medio invierno a Seattle

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Muchos lectores de mucho tiempo saben que utilizo un avión de un solo motor en mi negocio como asesor de fusiones y adquisiciones. Disfruto del desafío, la belleza y el enfoque que se necesita para volar alrededor de la costa oeste. Sin embargo, a menudo no puedo ir muy lejos en el invierno; el clima es demasiado delicado, por lo que me sorprendió descubrir que el pronóstico para el tiempo despejado se mantiene cuando se aproxima mi viaje de negocios desde el norte de california a seattle.

Muchos lectores de mucho tiempo saben que utilizo un avión de un solo motor en mi negocio como asesor de fusiones y adquisiciones. Disfruto del desafío, la belleza y el enfoque que se necesita para volar alrededor de la costa oeste. Sin embargo, a menudo no puedo ir muy lejos en el invierno; el clima es demasiado delicado, por lo que me sorprendió descubrir que el pronóstico para el tiempo despejado se mantuvo cuando se acercaba mi viaje de negocios desde el norte de California a Seattle.

Un vuelo de medio invierno a Seattle: vientos

Resultó que el problema eran los vientos. Hice la planificación de mi vuelo el día anterior y, aunque no había nubes significativas, ni nieve ni hielo, iba a haber vientos de 40 a 50 millas por hora. Eso significó una salida MUY temprano para llegar a Boeing Field en Seattle a las 9:00 para mi reunión. Pensé que a las 5:00 am lo haría.

Un vuelo de medio invierno a Seattle: seattle

El pronóstico estaba equivocado. En ocasiones, tuve más de 100 millas por hora de viento en contra, los vientos más perversos que he experimentado, por no mencionar algunas intensas corrientes hacia arriba y hacia abajo cerca de las montañas de la Cascada de Oregon. En un momento dado, estaba mirando mi GPS con una velocidad de avance de 94 nudos, a punto de enviar un mensaje de texto a mi asociado en Seattle, que iba a tener que parar por combustible y al menos me perdería la primera reunión. Mi avión tiene 6 horas de combustible, pero quiero aterrizar con al menos una hora de combustible en los tanques, ya que quedarme sin combustible en un avión es algo muy importante. Creo que molestaría a mi esposa en casa.

Afortunadamente, cuando descendí a los valles de Oregón, los vientos cayeron y mi velocidad de avance aumentó a 160 nudos más decentes. Resulta que solo tenía 20 minutos de retraso para mi viaje, y como era la semana entre Navidad y Año Nuevo, el tráfico era escaso y de hecho hicimos nuestra reunión de las 10:00 en Kirkland, WA.

Un vuelo de medio invierno a Seattle: seattle

Las reuniones fueron buenas, y una fue muy interesante y tal vez escribiré sobre eso en otra publicación. Pero volvamos a volar...

Estaba esperando el vuelo de regreso al día siguiente, esperando que los vientos se quedaran para pagarme un poco por el lento vuelo hacia arriba. Llegué al aeropuerto a las 7:30 am, pero las alas del avión estaban completamente escarchadas, una condición peligrosa ya que cambia el punto de separación del viento del ala y puede destruir el ascensor. Así que tuve un retraso de una hora mientras la gente del aeropuerto colocaba el avión en un hangar con calefacción para derretir el hielo, mientras calentaba el motor. Ya hacía bastante frío a 20 grados para limpiar las alas de agua para que no se volvieran a congelar mientras se dirigían a la pista.

Salí justo cuando el sol de la mañana golpeaba el monte. Más lluvioso al este y las montañas olímpicas al oeste. Por eso vuelo.

Un vuelo de medio invierno a Seattle: vientos

¿Los vientos en el viaje de regreso? Bueno, hubo vientos de cola y fácilmente hice mi cita para almorzar con mi hermana en el camino de regreso a California, pero nada demasiado emocionante. Oh bien.

Muchos lectores de mucho tiempo saben que utilizo un avión de un solo motor en mi negocio como asesor de fusiones y adquisiciones. Disfruto del desafío, la belleza y el enfoque que se necesita para volar alrededor de la costa oeste. Sin embargo, a menudo no puedo ir muy lejos en el invierno; el clima es demasiado delicado, por lo que me sorprendió descubrir que el pronóstico para el tiempo despejado se mantuvo cuando se acercaba mi viaje de negocios desde el norte de California a Seattle.

Un vuelo de medio invierno a Seattle: invierno

Resultó que el problema eran los vientos. Hice la planificación de mi vuelo el día anterior y, aunque no había nubes significativas, ni nieve ni hielo, iba a haber vientos de 40 a 50 millas por hora. Eso significó una salida MUY temprano para llegar a Boeing Field en Seattle a las 9:00 para mi reunión. Pensé que a las 5:00 am lo haría.

Un vuelo de medio invierno a Seattle: vientos

El pronóstico estaba equivocado. En ocasiones, tuve más de 100 millas por hora de viento en contra, los vientos más perversos que he experimentado, por no mencionar algunas intensas corrientes hacia arriba y hacia abajo cerca de las montañas de la Cascada de Oregon. En un momento dado, estaba mirando mi GPS con una velocidad de avance de 94 nudos, a punto de enviar un mensaje de texto a mi asociado en Seattle, que iba a tener que parar por combustible y al menos me perdería la primera reunión. Mi avión tiene 6 horas de combustible, pero quiero aterrizar con al menos una hora de combustible en los tanques, ya que quedarme sin combustible en un avión es algo muy importante. Creo que molestaría a mi esposa en casa.

Afortunadamente, cuando descendí a los valles de Oregón, los vientos cayeron y mi velocidad de avance aumentó a 160 nudos más decentes. Resulta que solo tenía 20 minutos de retraso para mi viaje, y como era la semana entre Navidad y Año Nuevo, el tráfico era escaso y de hecho hicimos nuestra reunión de las 10:00 en Kirkland, WA.

Un vuelo de medio invierno a Seattle: seattle

Las reuniones fueron buenas, y una fue muy interesante y tal vez escribiré sobre eso en otra publicación. Pero volvamos a volar...

Estaba esperando el vuelo de regreso al día siguiente, esperando que los vientos se quedaran para pagarme un poco por el lento vuelo hacia arriba. Llegué al aeropuerto a las 7:30 am, pero las alas del avión estaban completamente escarchadas, una condición peligrosa ya que cambia el punto de separación del viento del ala y puede destruir el ascensor. Así que tuve un retraso de una hora mientras la gente del aeropuerto colocaba el avión en un hangar con calefacción para derretir el hielo, mientras calentaba el motor. Ya hacía bastante frío a 20 grados para limpiar las alas de agua para que no se volvieran a congelar mientras se dirigían a la pista.

Salí justo cuando el sol de la mañana golpeaba el monte. Más lluvioso al este y las montañas olímpicas al oeste. Por eso vuelo.

Un vuelo de medio invierno a Seattle: invierno

¿Los vientos en el viaje de regreso? Bueno, hubo vientos de cola y fácilmente hice mi cita para almorzar con mi hermana en el camino de regreso a California, pero nada demasiado emocionante. Oh bien.


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